新能源车还处在发展趋势环节，将来技术实力毫无疑问会愈来愈高，销售市场也会愈来愈成熟期，在保护生态环境和电力能源取代上充分发挥愈来愈大的功效。人们有原因对其满怀信心。

据中汽协新公布的统计数据，2019年8月新能源车销售量各自为8.7万亿元和8.5万亿元，环比各自降低12.1%和15.8%。它是继7月以后，中国新能源车销售量再次下降，且与7月产供销6.9%和4.7%的环比减幅对比，下降趋势深化加重。

这也意味着，继6月补助宣布退坡至今，新能源车全产业链进到短期内抽疼。但是，从长久看来，制造行业遭遇新一波融合大转变，只能根据适者生存，加速转型发展，能够提高新能源车制造行业的总体水平。

新能源车发展趋势不可或缺政府部门适用

交通出行制造行业始终是在我国原油耗费中的中坚力量，在中国经济对原油要求与日俱增的今日，中国的原油生产量在持续降低，造成在我国原油的对外开放依赖度持续增长，潜藏着极大的能源问题。一起，传统式汽柴油小车的二氧化碳排放对自然环境导致了比较严重的环境污染。在那样的背景图下，新能源车应时而生。

新能源车可以减少原油在交通出行行业的耗费，用电力工程保持对原油的取代，有益于降低原油的对外开放依赖度，确保在我国的能源安全。

另一个，随之在我国电力工程构造的提升，绿色能源发电量比例慢慢提升，新能源车的环境保护效用也将慢慢扩大。当新能源车产生必须经营规模后，大白天应用夜里电池充电的运营模式将适用削峰填谷，提升供电系统的总体利用率。

國家以便推动新能源车制造行业的发展趋势，也采用了某些对策，如没有限购和分期购车补助等。在國家强化措施的鼓励下，在我国新能源车的销售量拥有挺大的提升。

据中汽协公布的统计数据，2018年我国新能源车的销售量各自为127.05万亿元和125.62万亿元，环比各自提高60.01%和61.67%。而在2014年里，新能源车的销售量各自仅有78499辆和74763辆，在2014-2018年短短的4年的時间里，新能源车销售量的增长率各自达到100.58%和102.46%。

不容置疑，我国新能源车的发展趋势不可或缺政府部门的适用，但也免不了储能技术制造行业的发展趋势。能够说，两者是紧密联系、互相促进的。

近些年，储能技术制造行业的技术实力不断提升，充电电池企业比能量持续扩大的一起安全系数也在稳步增长，充电电池的成本费减少促使新能源车的成本费也持续降低。宁德时代等当地公司的掘起，也为在我国新能源车的发展趋势压实了技术性基本。

补助退坡，有利于制造行业內部再次大转变

我国新能源车制造行业在补助的刺激性下快速发展趋势的一起，也出現许多难题。“骗补”状况经常出現，制造行业展现“小、散、乱”的情况。

初期补助多以续驶数为规范，造成许多公司单纯性追求完美提升续驶而忽视别的特性的提高，生产能力比较严重产能过剩，中国生产商价格竞争。

近些年，政府部门逐渐降低新能源车补助。以纯电动乘用车为例，从续驶上看，补助信用额度逐渐降低，且补助车子的续驶低限逐渐提升，由2017年的100千米，到2018年的150千米，再到2019年國家立即撤销了续驶250千米下列的补助。

与此同时，补助在比能量上的规范全面提高，且补助指数也逐渐减少。2019年新能源车的补助已不以以往的“续驶”为规范，只是大量向有着更高技术实力的车系歪斜。

新能源车补助退坡，短时间将会会对制造行业发展趋势造成必须的冲击性。长期性看来，制造行业內部再次大转变，以往借助“骗补”存活的小并且落伍的生产能力足以击败，全部制造行业的全产业链将足以提升。

国家补贴储能技术制造行业，当防止走太阳能发电旧路

虽然新能源车制造行业在4年历年以翻番的速率在扩大，但相对性于我国的汽车销售量，新能源车的销售量占有率还十分小。我觉得，新能源车制造行业“久推不广”的1个关键缘故取决于，电池充电服务设施的欠缺，基础设施建设配套设施不健全，抑止了顾客对新能源车的消费市场。

2019年新能源车的补帖中，当地政府将已不对新能源车给与购买补助，继而将资产用以适用充电设施基本建设。

依照政府部门的整体规划，到2020年新能源车拥有量将超过500万亿元，充电设施必须配置480万个，大中型的集中化充换电站超出1.2万个。大概保持每车一宗的总体目标并不易，汽车充电桩可否保持在个人方面的普及化，重要是要理清买车人、充电桩安装商、电力网及其物业管理等有关权益体的权益分派与岗位职责评定。

汽车充电桩的基础建设只靠销售市场是没法进行的，必须政府部门的现行政策正确引导与资产适用，激励和适用大量资金流入充电桩建设，提升电力网等权益有关方基本建设汽车充电桩的主动性，从更长久的视角来考虑充电装置的合理性，提升充电设施的总数和合理布局，提高电动车充电的便捷性，以提升顾客对新能源车的选购意向。

2019年新能源车补帖依然保持对固态电池的补助信用额度不会改变，适用充电电池等技术性的产品研发与自主创新，都是新能源车基础设备的1个关键层面，有益于促进电池厂家在技术性层面获得攻克。

但国家补贴在推动储能技术制造行业发展趋势的一起，储能技术制造行业还要防止走纯电动车、太阳能发电的旧路，政府部门对储能技术制造行业的补助要有科学研究整体规划与设计方案。根据制订一连串的现行政策实施方案正确引导，创建1个身心健康井然有序的销售市场自然环境。

有原因对新能源车满怀信心

2018年，我国新能源车的销量占全球新能源车总销量的占比近63%，排行全世界首位。

依据EV Sales今年初发布的2018年全世界新能源技术新能源客车销售量统计数据，byd、北汽新能源紧跟特斯拉汽车排行全世界其次和然后，且在市场占有率上，国产品牌占有49%。将来，我国新能源车从技术上会愈来愈成熟期，续航力工作能力与安全系数将会非常好。

历经这一场的补助退坡，新能源车制造行业将再次大转变。除此之外，新能源车公司应依靠“一路一带”走向世界，参加国际性竞争与合作，帮助别的发达国家解决自然环境挑戰，提升公司的竞争力与影响度。

此外，现阶段我国新能源车应用推广幅度大的地域，如上海市、深圳市、杭州市等大城市均并不是空气污染比较严重的地域，并且也有将会由于新能源车的规模性营销推广而提升这种大城市的交通出行工作压力。因而，怎样在别的空气污染比较严重的大城市和地域规模性营销推广新能源车，将会是政府部门遭遇的1个关键难题。

另一个，要妥善处置废旧电池的收购与中后期运用，制订现行政策提升管控，以防在充电电池出現规模性废料时对自然环境导致环境污染。

虽然新能源车制造行业的发展趋势依然存有许多难题，但它还处在发展趋势环节，将来的技术实力毫无疑问会愈来愈高，销售市场也会愈来愈成熟期，在保护生态环境和电力能源取代上充分发挥愈来愈大的功效。究其市场前景，令人希望。